贾健旭称汽车和手表发展相似，警告“没有过渡产品会饿死”！

飞灵辣评

- 先活下来，再谈理想 -

作者｜飞灵汽车

来源｜飞灵汽车

"如果没有过渡性的产品满足今天市场的需求，那肯定就饿死了，人不能生活在理想之中。"在 7 月 22 日的 2026 中国汽车论坛上，上汽集团总裁贾健旭以手表行业发展类比现在的汽车行业发展。

其认为汽车发展趋势与手表发展高度相似。在其看来，机械表就像传统的油车一样，后来的 swatch 手表一根针加一个电池，就像现在的 HEV 和 PHEV；再后来的卡西欧把指针变成了跳动的数字；而现在苹果和华为手表已经变成了生态的竞争。其指出，到今天为止，手表的这 4 条线都有存在，但是中间 swatch 比较少见，因为它就是手表发展中的过渡性产品。其言外之意是，HEV 和 PHEV 就是过渡产品，未来也会变得小众。

"终局是直接引导你的技术投入方向。但是过渡性的产品是满足你今天吃饭的要求。"贾健旭强调，企业既要看清终局方向，也不能脱离现实生存需求。从目前来看，上汽集团旗下整车产品覆盖了燃油、油混、插混、增程和纯电等多种动力形式。

在贾健旭看来，手表最终进化到了生态的比拼，而汽车发展也会进化到生态的比拼，因为以后人都离不开生态。但其明确表示上汽不做生态。"我们整车厂，我们不做生态，我们也做不起来生态。"贾健旭说道。但其表示，上汽虽然不做生态，但公司所有电子架构包容兼容所有生态。

"上汽要开放，这样才能让上汽走得更远。"这一思路延续了上汽此前不设技术围墙，不做生态孤岛，不惧跨界竞争的开放合作原则。在智能化方面，上汽自研 + 开放合作双管齐下，一方面依托上汽零束打造零束银河 ® 全栈解决方案 3.0 电子架构作为数字化基座，一方面与地平线、Momenta、华为、oppo、火山引擎、阿里、大疆等头部企业合作，借助各自领域的优势资源互补，带来更好的智舱和智驾体验。

近两年，伴随着国内市场进入存量时代，越来越多的车企将目标转向海外。中汽协数据显示，2026 年上半年国内汽车出口量达 509.6 万辆，同比增长 65.3%；多家车企上半年海外销量占比超过了一半，已经从锦上添花的存在变成了重要的增长点。

基于此，贾健旭判断，中国汽车产业正步入高质量全球化阶段，接下来行业将呈现三大核心转变。首先，出海模式从产品输出转向全产业链协同输出。贾健旭表示，未来中国车企不再依靠价格抢占市场，而是凭借三电系统、智能座舱、高阶自动驾驶等原创技术和国际一线品牌同台竞技，输出一套完整的新能源汽车制造标准和智能出行解决方案。

其次，布局模式从贸易出海升级为全价值链本地化深耕。贾健旭表示，中国车企原来出海是贸易出海，是把整车送上船，运到他国去，而现在要从"走出去"变成"走进去"，要深扎根其他国家市场。基于这种转变，贾健旭提出，中国车企出海必须合规。其用一个通俗比喻强调合规的重要性。"我觉得客人要讲主人家的规矩，如果你是客人进到主人家，不讲主人家的规矩，那早晚会被主人家赶出去的。"贾建旭说道。

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第三是价值追求从抢占市场迈向构建全球产业共同体，放弃粗放型出海思维，以高质量产品、本地化体系、可持续运营站稳全球市场。

另外，针对欧洲市场偏爱小车的消费偏好，贾健旭提出不一样的看法，欧洲不是迷信小车，只是曾经的预算只能买小车。"你看看现在在欧洲买了哪些车，大车现在是增长比例比小车高的多得多了，因为所有人的需求都是一样的，能大干嘛不大呢？能大车的全要大车，那能买 house 的我绝对不买 apartment，这个是人性的必然。"

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